ຂ່າວ

Candela P-12 Shuttle, ກໍານົດຈະເປີດຕົວໃນ Stockholm, ປະເທດສວີເດນ, ໃນປີ 2023, ຈະລວມເອົາອົງປະກອບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການຜະລິດອັດຕະໂນມັດເພື່ອສົມທົບຄວາມໄວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ.

Candela P-12ລົດຮັບສົ່ງແມ່ນເຮືອຂ້າມຟາກໄຟຟ້າ hydrofoiling ທີ່ຕັ້ງໄວ້ທີ່ຈະຕີນ້ໍາຂອງ Stockholm, ປະເທດສວີເດນ, ໃນປີຫນ້າ. ບໍລິສັດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທາງ​ທະ​ເລ Candela (Stockholm) ອ້າງ​ວ່າ ເຮືອ​ຂ້າມ​ຟາກ​ຈະ​ເປັນ​ກຳ​ປັ່ນ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ໄວ, ຍາວ​ທີ່​ສຸດ ​ແລະ ປະຢັດ​ພະລັງງານ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ. Candela P-12ລົດຮັບສົ່ງຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະຕັດເວລາເດີນທາງ, ແລະຈະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 30 ຄົນຕໍ່ເວລາລະຫວ່າງເຂດຊານເມືອງ Ekerö ແລະໃຈກາງເມືອງ. ດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 30 knots ແລະໄລຍະໄກເຖິງ 50 ໄມທະເລຕໍ່ການສາກໄຟ, ຄາດວ່າຈະມີລົດຮັບສົ່ງທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍກວ່າລົດເມ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນເມືອງໃນປັດຈຸບັນ.

ທ່ານ Candela ກ່າວວ່າ ກຸນແຈຂອງເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ແລະໄລຍະໄກຈະເປັນປີກຂອງເຮືອຂ້າມຟາກ 3 ປີກຂອງຄາບອນໄຟເບີ/ອີພອກຊີທີ່ຂະຫຍາຍອອກມາຈາກໃຕ້ເຮືອ. hydrofoils ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອສາມາດຍົກຕົວມັນເອງຢູ່ເຫນືອນ້ໍາ, ຫຼຸດລົງການລາກ.

P-12 Shuttle ມີປີກກາກບອນເສັ້ນໄຍ / epoxy, hull, deck, ໂຄງສ້າງພາຍໃນ, foil struts ແລະ rudder ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການ້ໍາຢາງ. ລະ​ບົບ foil ທີ່ actuates foils ແລະ​ຖື​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ແມ່ນ​ເຮັດ​ຈາກ​ແຜ່ນ​ໂລ​ຫະ​. ອີງຕາມການ Mikael Mahlberg, ຜູ້ຈັດການດ້ານການສື່ສານແລະ PR ຂອງ Candela, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງ - ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມແມ່ນເຮືອທີ່ເບົາກວ່າປະມານ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນເສັ້ນໄຍແກ້ວ. Mahlberg ເວົ້າວ່າ “[ການຫຼຸດນໍ້າໜັກນີ້] ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດບິນໄດ້ດົນກວ່າ ແລະດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ໜັກກວ່າ.

ຫຼັກການໃນການອອກແບບ ແລະການຜະລິດຍົນ P-12 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອໄວປະກອບຂອງ Candela ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ມີໄຟຟ້າທັງໝົດ, ເຮືອ C-7, ລວມທັງເຄື່ອງປະກອບ, ຍານອາວະກາດທີ່ລະນຶກເຖິງ ແລະ ribs ພາຍໃນເຮືອ. ໃນ P-12, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຖືກລວມເຂົ້າກັບເຮືອຂອງ catamaran, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ "ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປີກຍາວສໍາລັບປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄວການເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ໍາ," Mahlberg ອະທິບາຍ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດຮັບສົ່ງແບບ hydrofoiling Candela P-12 ສ້າງຢູ່ໃກ້ກັບສູນ, ມັນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ 12-knot, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບິນເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຂອງຄື້ນຟອງກັບເຮືອອື່ນໆຫຼື shorelines ທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການລ້າງໃບພັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍກວ່າການຕື່ນຈາກເຮືອໂດຍສານແບບດັ້ງເດີມທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າ, Candela ເວົ້າ.

ເຮືອດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ກ້ຽງທີ່ສຸດ, ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍທັງ foils ແລະລະບົບຄອມພິວເຕີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມ hydrofoils 100 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. “ບໍ່​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ​ອື່ນ​ໃດ​ທີ່​ມີ​ການ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ທາງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ແບບ​ນີ້. ການ​ບິນ​ຢູ່​ເທິງ​ລົດ​ຮັບ​ສົ່ງ P-12 ໃນ​ທະ​ເລ​ທີ່​ຫຍາບ​ຄາຍ​ຈະ​ຮູ້ສຶກ​ຄື​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ກວ່າ​ຢູ່​ເທິງ​ເຮືອ: ມັນ​ງຽບ​ສະ​ຫງົບ, ລຽບ​ແລະ​ໝັ້ນ​ຄົງ,” Erik Eklund, ຮອງ​ປະ​ທານ​ປະ​ເທດ, ກຳ​ປັ່ນ​ການ​ຄ້າ​ຢູ່ Candela ກ່າວ.

ພາກພື້ນຂອງ Stockholm ຈະດໍາເນີນການເຮືອ Shuttle P-12 ທໍາອິດສໍາລັບໄລຍະເວລາທົດລອງ 9 ເດືອນໃນລະຫວ່າງປີ 2023. ຖ້າມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງສູງທີ່ວາງໄວ້, ຄວາມຫວັງແມ່ນວ່າເຮືອຂອງເມືອງທີ່ມີເຮືອກາຊວນຫຼາຍກວ່າ 70 ລໍາຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ໂດຍ P-12 Shuttles — ແຕ່​ຍັງ​ວ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ບົກ​ຈາກ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ແອ​ອັດ​ສາ​ມາດ​ປ່ຽນ​ໄປ​ທາງ​ນ​້​ໍ​າ​. ໃນ​ການ​ສັນ​ຈອນ​ໃນ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ທີ່​ຮີບ​ດ່ວນ, ກຳ​ປັ່ນ​ໄດ້​ຖືກ​ກ່າວ​ວ່າ​ໄວ​ກວ່າ​ລົດ​ເມ​ແລະ​ລົດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ຫຼາຍ​ເສັ້ນ​ທາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສິດທິພາບຂອງ hydrofoil, ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ mileage ເກີນໄປ; ແລະ ບໍ່ເຫມືອນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຫຼືທາງຫຼວງໃໝ່, ມັນສາມາດໃສ່ເສັ້ນທາງໃໝ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ - ທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນທ່າເຮືອ ແລະ ພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ວິໄສທັດຂອງ Candela ແມ່ນເພື່ອທົດແທນເຮືອກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມື້ນີ້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອທີ່ມີເຮືອ P-12 Shuttles ໄວແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງເລື້ອຍໆແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂື້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ. ໃນເສັ້ນທາງ Stockholm-Ekerö, ການສະເຫນີຂອງ Candela ແມ່ນເພື່ອທົດແທນເຮືອກາຊວນທີ່ມີ 200 ຄົນໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າ P-12 Shuttles, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານມີທ່າແຮງສອງເທົ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ. ແທນທີ່ຈະອອກເດີນທາງສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ຈະມີລົດຮັບສົ່ງ P-12 ອອກເດີນທາງທຸກໆ 11 ນາທີ. "ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເດີນທາງບໍ່ສົນໃຈຕາຕະລາງເວລາແລະພຽງແຕ່ໄປທີ່ທ່າເຮືອແລະລໍຖ້າເຮືອຕໍ່ໄປ," Eklund ເວົ້າ.

Candela ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຜະລິດຍົນ P-12 Shuttle ທໍາອິດໃນທ້າຍປີ 2022 ທີ່ໂຮງງານອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ຂອງຕົນໃນ Rotebro, ຢູ່ນອກນະຄອນຫຼວງ Stockholm, ຈະມີອອນໄລນ໌ໃນເດືອນສິງຫາ 2022. ຫຼັງຈາກການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮືອຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດໃນ. Stockholm ໃນປີ 2023.

ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງແລະເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, Candela ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Rotebro ໄປສູ່ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ P-12 Shuttles ຕໍ່ປີ, ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກໍາແລະການຕັດແລະຕັດອັດຕະໂນມັດ.

ມາຈາກ compositeworld