ຂ່າວ

ການເອື່ອຍອີງມາດົນນານກັບວັດສະດຸຄາບອນ-ເສັ້ນໃຍຂອງ thermoset ສໍາລັບການເຮັດຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງບິນ, OEMs aerospace ກໍາລັງຖືເອົາວັດສະດຸຄາບອນໄຟເບີອີກຊັ້ນຫນຶ່ງຍ້ອນວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສັນຍາວ່າການຜະລິດອັດຕະໂນມັດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນ thermoset ໃຫມ່ໃນປະລິມານສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸປະກອບຂອງ thermoplastic carbon-fiber "ມີມາດົນນານ," ພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດຍານອາວະກາດສາມາດພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາໃນການສ້າງຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນ, ລວມທັງອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ, Stephane Dion, ວິສະວະກໍາ vp ຢູ່ຫນ່ວຍງານໂຄງສ້າງຂັ້ນສູງຂອງ Collins Aerospace ກ່າວ.

Thermoplastic carbon-fiber composites ອາດຈະໃຫ້ OEMs aerospace ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານຫຼາຍກວ່າ thermoset composites, ແຕ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຈາກ thermoplastic composite ໃນອັດຕາທີ່ສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເຂົາເວົ້າວ່າ.

ໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, OEMs ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເບິ່ງນອກເຫນືອການເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຈາກວັດສະດຸ thermoset ຍ້ອນວ່າວິທະຍາສາດການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນກາກບອນ - ເສັ້ນໄຍປະສົມໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ທໍາອິດໃຊ້ເຕັກນິກການ້ໍາຕົ້ມຢາງແລະ resin transfer molding (RTM) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ເພື່ອນຳໃຊ້ທາດປະສົມຂອງ thermoplastic.

GKN Aerospace ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການພັດທະນາ resin-infusion ແລະເຕັກໂນໂລຊີ RTM ຂອງຕົນສໍາລັບການຜະລິດອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແລະໃນອັດຕາສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ GKN ຜະລິດ spar ປີກປະສົມທີ່ມີຄວາມຍາວ 17 ແມັດ, ໂດຍນໍາໃຊ້ການຜະລິດນ້ໍາຢາງ, ອີງຕາມ Max Brown, vp ຂອງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການລິເລີ່ມ Horizon 3 ຂອງ GKN Aerospace.

ການລົງທືນການຜະລິດອົງປະກອບຢ່າງໜັກຂອງ OEMs ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາຍັງໄດ້ລວມເອົາການໃຊ້ຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ thermoplastic ທີ່ມີປະລິມານສູງ, ອີງຕາມ Dion.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງ thermoset ແລະວັດສະດຸ thermoplastic ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າວັດສະດຸ thermoset ຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນເຢັນກ່ອນທີ່ຈະຖືກຮູບຮ່າງເປັນຊິ້ນສ່ວນ, ແລະເມື່ອມີຮູບຮ່າງ, ພາກສ່ວນ thermoset ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນ autoclave. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການພະລັງງານແລະເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງອຸປະກອນ thermoset ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຄົງສູງ.

ການບຳບັດປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂອງເຄື່ອງປະກອບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ, ການປິ່ນປົວຍັງເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸ thermoplastic ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບຮັກສາເຢັນຫຼືອົບໃນເວລາທີ່ເຮັດເປັນພາກສ່ວນ, ອີງຕາມການ Dion. ພວກເຂົາສາມາດຖືກປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍຂອງສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍ - ທຸກໆວົງເລັບສໍາລັບກອບ fuselage ໃນ Airbus A350 ແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງ thermoplastic - ຫຼືເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນກາງຂອງອົງປະກອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ວັດສະດຸ Thermoplastic ສາມາດເຊື່ອມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ມີຮູບຮ່າງສູງທີ່ເຮັດຈາກໂຄງສ້າງຍ່ອຍທີ່ງ່າຍດາຍ. ການເຊື່ອມ induction ໃນມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພາກສ່ວນຮາບພຽງ, ຄວາມຫນາຄົງທີ່ເຮັດຈາກພາກສ່ວນຍ່ອຍ, ອີງຕາມການ Dion. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Collins ກໍາລັງພັດທະນາເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະການສັ່ນສະເທືອນແລະ friction ສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມພາກສ່ວນ thermoplastic, ເຊິ່ງເມື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມັນຄາດວ່າໃນທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຜະລິດ "ໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ກ້າວຫນ້າຢ່າງແທ້ຈິງ," ລາວເວົ້າ.

ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂລຫະວັດສະດຸ thermoplastic ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດເຮັດດ້ວຍ screws ໂລຫະ, fasteners, ແລະ hinges ທີ່ຕ້ອງການໂດຍພາກສ່ວນ thermoset ສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມແລະພັບ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງຜົນປະໂຫຍດການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກປະມານ 10 ເປີເຊັນ, Brown ຄາດຄະເນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາດປະສົມຂອງ thermoplastic ມີຄວາມຜູກພັນກັບໂລຫະດີກວ່າການເຮັດ thermoset composites, ອີງຕາມ Brown. ໃນຂະນະທີ່ R&D ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຕິບັດສໍາລັບຊັບສິນ thermoplastic ນັ້ນຍັງຄົງ "ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມພ້ອມຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີອາຍຸໄວ,", ໃນທີ່ສຸດມັນອາດຈະໃຫ້ວິສະວະກອນການບິນອະວະກາດອອກແບບອົງປະກອບທີ່ມີໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ thermoplastic ແລະໂລຫະປະສົມ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີທ່າແຮງຫນຶ່ງສາມາດເປັນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີວົງຈອນໂລຫະທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການໂຕ້ຕອບທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ໂດຍສານເພື່ອເລືອກແລະຄວບຄຸມທາງເລືອກການບັນເທີງໃນການບິນຂອງລາວ, ແສງສະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ພັດລົມຢູ່ເທິງຫົວ. , recline ບ່ອນ​ນັ່ງ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​, ຄວາມ​ໂປ່ງ​ໃສ​ຂອງ​ຮົ່ມ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​, ແລະ​ຫນ້າ​ທີ່​ອື່ນໆ​.

ບໍ່ເຫມືອນກັບວັດສະດຸ thermoset, ທີ່ຕ້ອງການການປິ່ນປົວເພື່ອຜະລິດຄວາມແຂງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະຮູບຮ່າງທີ່ຕ້ອງການຈາກພາກສ່ວນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບ, ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂອງວັດສະດຸປະສົມ thermoplastic ບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອເຮັດເປັນຊິ້ນສ່ວນ, ອີງຕາມ Dion.

ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸ thermoplastic ແມ່ນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກະດູກຫັກຫຼາຍກ່ວາຜົນກະທົບຂອງ thermoset ໃນຂະນະທີ່ສະເຫນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຖ້າບໍ່ແຂງແຮງກວ່າ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. Dion ກ່າວວ່າ "ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດອອກແບບ [ຊິ້ນສ່ວນ] ໃຫ້ກັບເຄື່ອງວັດແທກທີ່ບາງລົງຫຼາຍ," ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນ thermoplastic ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າຊິ້ນສ່ວນ thermoset ໃດໆທີ່ພວກເຂົາປ່ຽນແທນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊິ້ນສ່ວນ thermoplastic ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ screws ໂລຫະຫຼື fasteners. .

ການຣີໄຊເຄີນຊິ້ນສ່ວນ thermoplastic ຄວນພິສູດຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍກວ່າການນຳມາໃຊ້ຄືນຊິ້ນສ່ວນ thermoplastic. ໃນສະຖານະການເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ (ແລະສໍາລັບບາງເວລາຂ້າງຫນ້າ), ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ຜະລິດໂດຍວັດສະດຸ thermoset ປິ່ນປົວປ້ອງກັນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທຽບເທົ່າ.

ການຣີໄຊເຄີນຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ ປະກອບດ້ວຍການປີ້ງເສັ້ນໃຍຄາບອນໃນວັດສະດຸໃຫ້ເປັນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ສ່ວນປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍ ແລະຢາງຢາງ ກ່ອນທີ່ຈະປຸງແຕ່ງມັນຄືນໃໝ່. ວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບສໍາລັບການປຸງແຕ່ງໃຫມ່ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ອ່ອນແອກວ່າວັດສະດຸ thermoset ຈາກສ່ວນທີ່ຖືກນໍາມາຜະລິດຄືນໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງ thermoset ເຂົ້າໄປໃນໃຫມ່ໂດຍປົກກະຕິຈະປ່ຽນ "ໂຄງສ້າງຂັ້ນສອງໄປສູ່ລະດັບສາມ," Brown ເວົ້າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂອງຊິ້ນສ່ວນ thermoplastic ບໍ່ປ່ຽນແປງໃນຂະບວນການຜະລິດແລະພາກສ່ວນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ພວກມັນພຽງແຕ່ສາມາດລະລາຍເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວແລະຖືກປຸງແຕ່ງເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຂງແຮງເທົ່າກັບຕົ້ນສະບັບ, ອີງຕາມ Dion.

ຜູ້ອອກແບບເຮືອບິນສາມາດເລືອກໄດ້ຈາກການຄັດເລືອກກ້ວາງຂອງວັດສະດຸ thermoplastic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີໃຫ້ເລືອກໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດພາກສ່ວນ. Dion ກ່າວວ່າ“ ຢາງທີ່ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ” ແມ່ນມີຢູ່ເຊິ່ງເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ມີເສັ້ນໄຍຊັ້ນດຽວຫຼືຜ້າທໍສອງມິຕິສາມາດຖືກຝັງ, ຜະລິດຄຸນສົມບັດວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Dion ກ່າວ. “ຢາງ​ທີ່​ໜ້າ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ຢາງ​ທີ່​ລະ​ລາຍ​ຕ່ຳ,” ເຊິ່ງ​ລະ​ລາຍ​ຢູ່​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຕ່ຳ ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ຮູບ​ຮ່າງ​ແລະ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ.

ຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ thermoplastics ຍັງສະເຫນີຄຸນສົມບັດຄວາມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ສູງ, ກາງ, ແລະຕ່ໍາ) ແລະຄຸນນະພາບໂດຍລວມ, ອີງຕາມການ Dion. ຢາງຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແລະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມເປັນຕົວແທນຂອງເກີບ Achilles ສໍາລັບ thermoplastics ໃນການປຽບທຽບກັບວັດສະດຸ thermoset. ໂດຍປົກກະຕິ, ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມເປັນຈິງນັ້ນໃນການຄິດໄລ່ການອອກແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ / ຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ, Brown ກ່າວ.

ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນັ້ນ, GKN Aerospace ແລະ ອື່ນໆ ຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ອຸປະກອນການ thermoset ສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບເຮືອບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ thermoplastic ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສ້າງພາກສ່ວນໂຄງສ້າງຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: empenages, rudders, ແລະ spoiler. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄວໆນີ້, ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດປະລິມານສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງພາກສ່ວນ thermoplastic ້ໍາຫນັກເບົາກາຍເປັນປົກກະຕິ, ຜູ້ຜະລິດຈະນໍາໃຊ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດ eVTOL UAM ການຂະຫຍາຍຕົວ, Dion ສະຫຼຸບ.

ມາຈາກ ainonline